自転車の数は日本の7分の1なのに自転車事故の死亡者は7倍—韓国でたびたび起きる「後進国型事故」[追記編6]-(松沢呉一)

2024年01月26日 22時04分　
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「自転車に乗れない韓国人は珍しくない—韓国でたびたび起きる「後進国型事故」[追記編5]」の続きです。

役に立たない韓国の自転車専用レーン

韓国で自転車を利用する人が少ない要因のひとつとして、道路事情があります。人が密集するソウルでは、駐車場を確保できないために車庫証明を必要とせず、路駐で道が塞がれています。歩道の確保も十分ではない。こんな状態で自転車が走るのは危険で、事実、自転車台数が少ないのに自転車が関与する事故が多いのです。

2018年から2022年までの5年間で死亡者は959人、負傷者は57,706人(この数は自転車に乗った人のようで、自転車に跳ね飛ばされた歩行者はおそらく含まれていない)。対して、日本では同5年間で死亡者は141人、負傷者は56,393人。自転車の数は少ないのに、死者数は7倍近い。

負傷者の数は日本とほとんど変わらないのに対して、死亡者の数が多い事情はよくわからないですが、YouTuberたちがよく言っているように、韓国では乱暴な運転が多いことに関係しているのかもしれない。事故りやすく、死にやすい。

近年、韓国、とくにソウルでは大気汚染が深刻で、健康被害も憂慮されています。

韓国では中国から煤塵が流れてくるのが原因とされていて、対中国感情悪化の一因にもなってますが、中国は韓国自身の排ガスが最大要因だと指摘しています。中国発の煤煙もあるのでしょうが、主たる原因は国内にあるのは事実のようです。今までは、発展途上の国として、CO2排出についても見逃されてきましたが、先進国基準を満たす必要がでできたこともあって、韓国政府は慌てて自転車を推奨し始めているのですが、道路事情が改善されない限り、安心して自転車に乗れない。

以下は韓国オリジナルのウィキペディア的な辞書namu.wikiより。